Требования к судостроительным сталям

Характер эксплуатации речных и морских судов априори предполагает механическую прочность и водостойкость всех применяемых материалов. Но корабельная сталь также должна обладать целым рядом технических и служебных свойств. Например, определенными параметрами предела текучести, относительного удлинения, теплопроводности, а также способностью выдерживать воздействие высоких и низких температур, высокой вязкостью, пластичностью в холодном и горячем состоянии и прочим. Так что выделим основные требования к ним.
Прочность В судостроительной отрасли это понятие подразумевает способность сплава воспринимать воздействие статических и динамических нагрузок без разрушения и значительных изменений формы конструкции. Сталь должна также обладать достаточной жесткостью и способностью воспринимать нагрузки без возникновения остаточных деформаций.
Свариваемость Способность металла образовывать неразъемное соединение под воздействием термического нагрева. Судостроительные марки стали – сложные сплавы, содержащие сопутствующие и легирующие примеси. Поэтому применительно к ним свариваемость – это комплексная характеристика, определяющая эксплуатационную надежность и прочность сварных соединений, а также технические сложности, возникающие при сварке.
Применение сварки позволило снизить массу судов. По сравнению с клепанным корпусом сварная обшивка легче приблизительно на 20 %, так как не имеет технических соединительных уголков и клепаных соединений. При этом она отличается гладкой поверхностью, соответственно судно оказывает меньшее сопротивление движению и его проще защитить от коррозии. Упругость Свойства металлической структуры изменять свои первоначальные размеры и формы после внешних воздействий и восстанавливать их после снятия нагрузки. В судах таким видом деформации может быть продольный изгиб, касательные напряжения, перегиб и другие сжимающие и изгибающие воздействия на корпус. Следовательно, данное свойство особенно берется во внимание при выборе стали для обшивки, элементов днища и палубы. Морская коррозия
Вода в морях и океанах отличается повышенным содержанием солей и по сути является нейтральным электролитом. Хлориды способны вызывать депассивацию и коррозию сталей, которая протекает по электрохимическому принципу. К тому же в акваториях все чаще присутствуют следы сероводорода и нефтепродуктов. В комплексе с динамическим воздействием водных масс это усиленно провоцирует интенсивное образование язв и питтинговой коррозии. Поэтому в судостроительной отрасли к сталям применяют особые требования на способность сопротивляться морской коррозии.
Деформация Это свойство характеризует способность металла пластично и без деструкции изменять свою структуру. Для этого оценивают относительное удлинение при работе на растяжение. Весьма важная характеристика и показатель степени анизотропности стали – предельная пластичность, определяемая полным сужением в шейке. Классификация судостроительных материалов по классу прочности Максимальный экономический эффект достигается только за счет полного использования прочностных качеств стали в кораблестроении. Соответственно, как материал их подразделяют на разные классы нормальной и повышенной прочности. В мировой практике принято использовать метод классификации корпусных стальных сплавов, разработанный МАКО (Международной ассоциацией классификационных обществ). Он предполагает разделение по параметрам предела текучести и работы удара в диапазоне разных температур. Стали нормальной прочности Широко используются для создания причалов и якорных устройств, в корпусной обшивке научно-исследовательских кораблей и судов, глиссирующих на воздушной подушке и подводных крыльях.

О admin

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*

x

Check Also

Стали для судостроения

При создании морских и речных судов важно обеспечить их плавучесть, остойчивость, длительный срок службы, надежность ...