Наиболее частые ошибки при выборе масла

Наиболее частые ошибки при выборе масла

Современные автомобили становятся все более совершенными, что означает более эффективную работу и минимизацию эксплуатационных расходов. Современные конструкции требуют соответствующих смазочных материалов, которые должны точно выполнять возложенные на них задачи. Широкий ассортимент масел и рабочих жидкостей, с одной стороны, позволяет адаптировать их к требованиям конкретного двигателя, а с другой — увеличивает риск использования неправильного продукта. Каждый товар имеет свои характеристики производительности, и последствия неправильного выбора также могут быть разными.

 

Давайте посмотрим на различия в моторном масле, которое наиболее часто меняется. Моторные масла различаются по вязкости и качеству. Вязкость масла описывается классификацией SAE, которая различает масла по назначению, то есть для работы при низких температурах (холодный запуск) и работы при высоких температурах (после прогрева двигателя). «Зимние» масла, например SAE 0W, 5W, 10W, 15W, имеют букву «W» в индексе вязкости. Никогда не следует использовать масло с более высоким индексом, чем требует производитель, потому что такое масло будет иметь более высокую вязкость при запуске двигателя, что может привести к повышенному износу при запуске.

Второй индекс, относящийся к «летним» маслам, не имеет буквы рядом с индексом вязкости, например SAE 30, 40, 50, 60. Работа этих масел важна после прогрева двигателя и описывает такие параметры, как толщина. защитной масляной пленки и количества масла, подаваемого к узлам трения.

Можно предположить, что масло с более высокой вязкостью, например SAE 10W-60, лучше защитит двигатель от износа, чем масло SAE 10W-40. Такая ситуация может возникнуть, но только в двигателях, адаптированных к вязкости SAE 10W-60. В двигателях, не адаптированных к маслам с высокой вязкостью, сопротивление всасыванию масла и сопротивление давлению масла через масляную магистраль увеличиваются, что может привести к уменьшению количества масла, подаваемого к взаимодействующим компонентам двигателя, и, в конечном итоге, даже к выходу из строя такой агрегат. В заключение — мы никогда не должны использовать масло с вязкостью, неприемлемой для нашего двигателя, так как система рассчитана на рекомендуемую вязкость масла.

Различные качества моторных масел

Различия в качестве моторных масел немного сложнее. Первое существенное отличие — это масляные основы — синтетические и минеральные. Названия синтетических и минеральных масел происходят от базовых масел. На рынке также доступны полусинтетические масла, которые производятся путем смешивания синтетической и минеральной основ. Стоит знать, что синтетические масла являются продуктом более высокого качества, чем минеральные масла, и поэтому могут использоваться в более суровых условиях. Когда есть сомнения, какое масло использовать, следует выбрать синтетическое или хотя бы полусинтетическое масло.

Так называемый Масла LongLife, которые работают лучше при более длительной работе двигателя, чем обычные продукты или продукты, предназначенные для работы при более высоких температурах (например, в двигателях с турбонаддувом). Поэтому масла LongLife можно использовать как в более совершенных, так и в менее требовательных двигателях.

Важная особенность, на которую следует обращать внимание при выборе масла, — низкая зольность. Эта особенность говорит о маслах, изготовленных по технологии с низким содержанием золы (Low SAPS) или по технологии с высоким содержанием золы (High SAPS). Масла с низким содержанием SAPS предназначены для автомобилей с дизельным двигателем с сажевым фильтром и для бензиновых двигателей с катализатором TWC.

Они позволяют значительно снизить скорость заполнения фильтров и повысить эффективность работы катализаторов, что продлевает срок их службы. Стоит отметить, что «следствием» использования малозольных масел Low SAPS является более высокая чистота выхлопной системы, что никоим образом не может нанести вред транспортным средствам, которые не оснащены дизельными сажевыми фильтрами или трехкомпонентными катализаторами TWC . Поэтому, если мы не знаем, какое масло использовать с точки зрения зольности, выбирайте малозольное масло.

Также на рынке доступны моторные масла для двигателей с насос-форсунками. Для этого типа впрыска требуются специальные масла, так как масло смазывает сложную систему привода насос-форсунок. Об этом следует помнить владельцам автомобилей с двигателями, принадлежащими VW Group (Volkswagen, Audi, Seat и Skoda). Такое масло специально усилено, чтобы масляная пленка, защищающая систему привода насос-форсунок, была более прочной и могла выдерживать возникающие там очень высокие давления. Поэтому стоит помнить, что масла, адаптированные для двигателей с насос-форсунками, более устойчивы к разрыву масляной пленки, что не препятствует их использованию в двигателях, не имеющих такого типа системы впрыска топлива.

Обращает на себя внимание разница в выборе масла для двигателей грузовых или легковых автомобилей. Ни один из них не должен использоваться в приложении, кроме того, для которого он предназначен. Продвинутые грузовые масла могут использоваться до более чем 100000 единиц. км, потому что они перерабатывают большое количество сажи и медленно используют свойства пакета присадок.

Двигатель грузовика имеет масляный поддон емкостью 35-40 литров, поэтому масло работает при более низких температурах, чем в легковом автомобиле, при этом частота вращения двигателя находится на максимальном уровне 2000, а не 6000 и даже 7000 об / мин. Требования к маслам для легковых автомобилей выше, когда речь идет о рабочей температуре, размерах и сложности всего двигателя, а также всех элементов системы смазки.

Трансмиссионные масла

Вторая очень важная система в каждом автомобиле — это коробка передач. Поскольку эти конструкции значительно различаются, выбор смазочного материала в этом случае еще более усложняется. При рассмотрении механических коробок передач мы заметим ряд требований, которые необходимо соблюдать, и они сгруппированы аналогично моторным маслам. Вязкость масла должна быть именно такой, какой требует производитель, ведь именно она отвечает за правильную работу синхронизаторов.

Качество масла также важно, так как оно сильно различается в зависимости от структуры. Наиболее часто используемой классификацией качества является стандарт API GL, который определяет классы качества от самого низкого GL-1 до самого высокого, используемого в автомобильной промышленности, то есть API GL-5. К сожалению, нельзя сказать, что какая-либо более высокая классификация соответствует требованиям первой. Стандарты API от GL-1 до API GL-4 предназначены для коробок передач, и качество повышается с увеличением индекса стандарта. Эти масла используются в коробках передач, потому что они обеспечивают защиту компонентов из цветных металлов, которые чаще всего используются в конструкции синхронизаторов.

С другой стороны, более высокий стандарт API GL-5 предназначен для самых тяжелых условий работы, например, для задних мостов и дифференциалов, где есть гипоидные передачи, требующие масла, обеспечивающие очень хорошую защиту от износа. Этим требованиям соответствуют масла API GL-5, но пакеты присадок, улучшающие защитные свойства, к сожалению, имеют тенденцию быть агрессивными по отношению к цветным металлам и могут вызывать их коррозию. Поэтому их применяют там, где нет синхронизаторов из цветных металлов, но условия работы тяжелее, чем в коробках передач. Поэтому помните, что нельзя использовать масло API GL-5 для коробок передач, где требуется масло API GL-4.

Иногда к редукторам предъявляются очень необычные требования. Это всегда связано с техническими условиями, и причины для них могут быть самыми разными. Наиболее распространенным является использование нестандартных материалов для синхронизаторов (например, углерода) или дополнительных элементов в масляной ванне (например, интардера) . Подбирая масло для коробки передач, стоит помнить, что трансмиссионные масла разного качества и вязкости не смешиваются между собой и мы всегда используем масло требуемого класса качества. Это гарантирует нам долгую работу без проблем, связанных с выбором масла.

Жидкости системы охлаждения

Еще одна система, подверженная ошибкам при выборе жидкости, — это система охлаждения. В системе охлаждения важно использовать жидкость, изготовленную по соответствующей технологии. Различные типы используемых технологий обычно окрашиваются в одинаковые цвета. Первой использованной технологией были силикатные жидкости, окрашенные в основном в зеленый или синий цвет.

Однако эти жидкости используются все реже, так как требуют замены каждые 2 года. Кроме того, защитный силикатный слой, который защищает систему охлаждения от коррозии, снижает скорость передачи энергии от двигателя к жидкости и от жидкости к радиатору. Современные двигатели подвергаются большему термическому напряжению и требуют жидкостей, которые быстрее передают энергию. Такие жидкости не содержат силикатов, обычно окрашены в красный или розовый цвет и гарантируют более быстрый обмен энергией между элементами системы охлаждения. Из-за более стабильных ингибиторов коррозии их следует заменять каждые 5 лет.

Очень важный аспект эксплуатации автомобиля — разведение концентратов. Концентрат, который мы разбавляем водой в пропорции 1: 1, имеет температуру замерзания около -37ºC. При пропорции 70% концентрата и 30% воды мы получим самую низкую точку замерзания около -60 ° C, но сам концентрат замерзнет при температуре около -18 ° C при небольшом количестве воды! Также важна энергоемкость жидкости.

Гликоль, используемый в производстве жидкостей, имеет относительно низкую энергоемкость и, к сожалению, не может отводить энергию из двигателя. Здесь нам на помощь приходит вода, которая благодаря своей превосходной энергоемкости способна рассеивать эту энергию и защищать двигатель от перегрева, и в то же время в смеси с гликолем мы получаем очень низкую температуру застывания.

Если, например, нас заставляют добавить жидкость в систему охлаждения, цвет жидкости может в этом случае очень помочь. Однако, чтобы быть абсолютно уверенным в том, что используется подходящая жидкость, мы всегда должны проверять требования производителя автомобилей и выбирать жидкость с требуемым уровнем качества, чаще всего описываемым стандартом производителя или организации, например ASTM или SAE.

О admin

x

Check Also

Руководство по выбору моторного масла для легковых автомобилей по типу двигателя, условиям эксплуатации и типу топлива

1Руководство по выбору моторного масла для легковых автомобилей по типу двигателя, условиям эксплуатации, типу топлива ...