Когда лучше менять масло? Не всегда стоит прислушиваться к автомобилестроению!

Когда лучше менять масло? Не всегда стоит прислушиваться к автомобилестроению!

, которые (согласно их рекомендациям) можно менять каждые 30, а то и каждые 50 тысяч км и более. То же самое и с масляным фильтром. Такое действие призвано снизить эксплуатационные расходы транспортного средства. Однако на самом деле экономия от менее частой замены масла невелика. С другой стороны, расходы на ремонт двигателя и его принадлежностей, вызванные, среди прочего, использованием отработанного масла, составят тысячи злотых. Тем более, что в последнее время возросла сложность двигателей и существенно выросли затраты на их обслуживание и ремонт.

Так кого же стоит послушать? Механики, которые рекомендуют замену как можно чаще, или производители автомобилей, которые действительно не заинтересованы в том, чтобы машина работала восемь или более лет?

Для начала посмотрим, какую роль играет моторное масло и со сколькими задачами оно должно сталкиваться. Затем мы покажем вам, как и почему моторное масло стареет и теряет свои свойства.

Моторное масло — роль в двигателе и его принадлежностях 

Распределение моторного масла в двигателях современных автомобилей осуществляется с помощью циркуляционной системы принудительной смазки. Масло распределяется нагнетательным насосом и возвращается в масляный поддон возвратным насосом. В системе используется масляный фильтр, собирающий загрязнения, а иногда и масляный радиатор. Масло движется в двигателе, в частности, по масляным каналам и по трубам, идущим к турбонагнетателю. Масло также выполняет исполнительную функцию в механизмах систем изменения фаз газораспределения.

https://catalog.mann-filter.com/EU/pol?utm_source=motointegrator&utm_medium=article

Система смазки должна обеспечивать давление масла, достаточное для его распределения. Очевидно, что система должна быть герметичной.

Каковы основные задачи моторного масла? 

  • смазка рабочих металлических элементов и уменьшение трения между ними,
  • отвод тепла от тех компонентов двигателя, которые не могут отдавать чрезмерное тепло охлаждающей жидкости,
  • уплотнение поршневых колец и цилиндров,
  • слив загрязнений из двигателя в масляный фильтр, например нагара или продуктов износа,
  • антикоррозийная защита внутренних металлических частей двигателя и агрегатов двигателя,
  • звукоизоляция работы двигателя за счет снижения трения и покрытия рабочих и нерабочих элементов защитной масляной пленкой.

Моторные масла производятся на основе трех баз — минеральной (нефтепродукт), полусинтетической (нефтепродукты с синтетическими присадками) и синтетической . База обогащена целым набором присадок — предотвращающих пенообразование и старение масла, позволяющих создавать пленку с низким сопротивлением движению на подшипниках, цилиндрах, поршнях и шестернях, улучшающих вязкость, понижающих температуру застывания масла и т. Д.

Революция на нефтяном рынке за последние годы

Тридцать лет назад использовались моторные масла на минеральной основе, чаще всего с вязкостью 15W40. Двадцать и пятнадцать лет назад доминировали полусинтетические моторные масла, чаще всего с вязкостью 10W40.

В настоящее время в новейших двигателях используются моторные масла, изготовленные на синтетической основе , наиболее популярной вязкостью является 5W30. Все время технология движется в сторону использования моторных масел все меньшей и меньшей вязкости . Такие масла уменьшают трение, а значит, уменьшают (минимально) расход топлива. А если снизить расход топлива, пусть даже минимально, сокращаются и выбросы загрязняющих веществ. И это аргумент, который чаще всего приводят экологи.

Последние двигатели сильно нагружены и требуют масел лучших параметров. Существуют также специальные малозольные масла, предназначенные для дизельных автомобилей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами для предотвращения преждевременного засорения.

Немалую путаницу вызывают также системы старт-стоп , которые вызывают падение давления в системе смазки двигателя после каждого останова.

Изменения коснулись и масляных фильтров. На протяжении десятилетий целлюлоза была материалом, из которого производился фильтрующий патрон. В настоящее время фильтрующие картриджи все чаще изготавливаются из стекловолокна , которое намного прочнее целлюлозы и обеспечивает лучшие условия фильтрации. Высокий коэффициент проницаемости также позволяет фильтру работать при более низком давлении масла (см. Вышеупомянутые падения, вызванные системой старт-стоп).

Типичный фильтр с целлюлозным картриджем выдерживает до 17000 единиц. км, потом перестали получать загрязнения. Производители новых фильтров заявляют, что после использования новых картриджей они выдерживают 30, 50 и даже 150 тысяч. км пробег …

Неудивительно, что интервалы замены изменились. В те годы, когда минеральные масла использовались в больших масштабах, масло меняли каждые 5 или 10 тысяч. км пробега. Когда производители автомобилей начали использовать полусинтетику, масло меняли чаще всего каждые 15 тысяч. км пробега. В настоящее время большое количество производителей автомобилей рекомендуют использовать масла Long Life , которые меняют каждые десятки тысяч км. В следующем абзаце мы объясним, почему вам не следует этого делать.

Стоит ли менять моторное масло чаще, чем рекомендует производитель автомобиля? 

Ответ однозначный — да. Экономия на замене масла иллюзорна по сравнению с расходами, которые придется понести в будущем при ремонте двигателя или замене его поврежденных принадлежностей.

Сколько можно сэкономить на замене масла?

  • Пакет из 4 литров масла — около 80 зл.
  • Масляный фильтр — около 20 зл.
  • Стоимость замены масла в мастерской — 20 злотых.

Итого — 120 злотых, раз в два года, если менять масло не каждые 15, а каждые 30 тысяч. км пробега. 60 злотых в год. Правда, что это «огромная» экономия? Производитель автомобилей подчеркивает, что пользователь сэкономит на замене, но не упоминает тот факт, что, например, свеча зажигания для современного двигателя стоит в среднем 60 злотых за штуку, а не 10 злотых, как в случае стандартного, естественно. атмосферные двигатели. Конечно, таких примеров больше (аккумуляторы и стартеры в разы дороже в машинах со старт-стопом и т. Д.).

Сколько будет стоить замена поврежденных втулок, изношенных поршней и цилиндров, заклинившего турбокомпрессора или поврежденного механизма изменения фаз газораспределения, вызванного длительным использованием отработанного масла в двигателе?

Моторное масло в процессе эксплуатации подвержено износу. Его уровень снижается, так как небольшие его количества сгорают, попадая в камеры сгорания по стенкам цилиндров, где они оставляют защитную пленку. Масло также может попадать в камеры сгорания через штоки впускных клапанов и направляющие клапанов.

Что вызывает расход масла?

  • Механические примеси — металл, истираемый с рабочих деталей двигателя (опилки), нагар, образующийся в процессах сгорания (особенно от них страдают современные двигатели), пыль и другие примеси, прошедшие через воздушный фильтр — все они должны задерживаться масляным фильтром. Но и он имеет ограниченную способность поглощать загрязняющие вещества. В случае стандартных масляных фильтров его оценили максимум в 17 тысяч. км пробега.
  • Масло стареет, подвержено процессам окисления и подкисления . Основная причина этого явления — прорыв выхлопных газов в картер двигателя.
  • В результате конденсации водяного пара и выделения смол возникает явление так называемого нефтешлам . Усиливается при попадании охлаждающей жидкости в масло (в основном через изношенную прокладку под ГБЦ).
  • Масло разбавляется топливом . Чаще всего в двух ситуациях — зимой, когда компоненты топлива попадают в масло, при запуске холодного двигателя и в автомобилях с сажевыми фильтрами DPF, когда процесс очистки фильтра, инициированный управляющим компьютером, был прерван.
  • В дизельных двигателях масло часто загустевает из-за выделения продуктов окисления.
  • Масло теряет свои антикоррозионные свойства, потому что защитные меры действуют в течение определенного периода времени.

Поэтому большинство механиков, занимающихся ремонтом двигателей, считают, что 20 тысяч. км пробега — крайний срок, после которого моторное масло теряет свои свойства. Но … только в условиях правильной эксплуатации.

Если автомобиль по-прежнему эксплуатируется в городе, на коротких поездках, в гористой местности или при использовании газовой установки, масло следует менять каждые 10 000. км пробега.

Не менее важно долить уровень масла, ведь его нехватка приводит к ускоренному износу и даже заклиниванию двигателя (что равносильно его технической смерти). Теоретически рекомендуется проверять уровень масла каждые 1000 км . Однако лучше делать это чаще, раз в неделю.

Своевременная замена моторного масла с фильтром, желательно каждые 15тыс. км, забота о системе охлаждения, замена свечей и фильтров означает отсутствие поломок и долгий срок службы двигателя и его комплектующих. А это самый главный аргумент, чтобы как можно чаще менять моторное масло.

Какое масло лучше всего подходит для двигателя вашего автомобиля? 

Правило простое — нужно использовать только масло с параметрами, рекомендованными производителем автомобиля. Он определяет масляную основу (полусинтетическое / синтетическое) и ее спецификацию.

Спецификация определяется тремя способами:

  • собственная этикетка масла, используемая производителем автомобиля (легко расшифровывается), во многих магазинах можно выбрать масло по ней,
  • маркировка масла по стандартам SAE,
  • Маркировка масла по стандартам ACEA.

В сети и на форумах можно найти множество советов, предлагающих изменить вязкость и основу масла в зависимости от возраста автомобиля. В некоторых старых автомобилях используется моторное масло на минеральной основе, хотя оригинальное масло, рекомендованное производителем и использованное для первой сборки, было полусинтетическим. Это ошибка, вызывающая ускоренный износ двигателя.

Столь же вредно использовать современные синтетические масла для старых двигателей. Ни в коем случае они не улучшат характеристики автомобиля или состояние его двигателя. Вместо этого они станут источником дорогостоящих проблем.

Выбирая масло, мы всегда смотрим на то, что рекомендует производитель. Бренды производителей масла здесь имеют второстепенное значение, хотя некоторые производители автомобилей рекомендуют использовать продукцию конкретных компаний.

Для автомобилей с дизельными двигателями, с сажевыми фильтрами, а также с насос-форсунками необходимо использовать масла с определенными параметрами, изготовленные для конкретных типов двигателей.

Какая маркировка моторных масел используется производителями автомобилей?

Давайте посмотрим на несколько примеров:

  • Volkswagen Golf V 1.4 бензиновый — обозначение VW 506 00 или VW 507 00
  • Toyota Auris 1.33 бензин — SAE 0W-20
  • Skoda Octavia II 1.9 TDI diesel — VW 506 01 (масло 5W-30 соответствует параметрам)
  • Renault Laguna III 1.5 dCi Дизель — 5W-30 ACEA C3
  • Opel Astra H 1.6 бензин — ACEA A3 / B3 — 0W-X, 5W-X, 10W-X (любое значение для X, например OW-20, 5W-30)
  • Fiat Grande Punto 1.2 бензин — Fiat 9.55535-M2 или 5W-40

В заключение — экономия на моторном масле иллюзорна и вредна. Заменить масло просто, но лучше делать это в мастерской. Почему? У специалиста есть домкрат, значительно облегчающий замену, а также соответствующий гаечный ключ для масляного фильтра. Кроме того, работник мастерской сдаст на переработку старое моторное масло. При его замене также стоит проверить уплотнение масляного поддона и заменить прокладку маслосливной пробки. Стоимость замены масла в мастерской невысока — средняя цена замены масла начинается от 20 злотых . Более дорогая замена в автомобилях, где после добавления нового масла необходимо ввести информацию в компьютер (например, обслуживание в зависимости от состояния).

Поисковая система Motointegrator позволяет быстро и легко найти СТО, где можно поменять моторное масло в вашем автомобиле

О admin

x

Check Also

Руководство по выбору моторного масла для легковых автомобилей по типу двигателя, условиям эксплуатации и типу топлива

1Руководство по выбору моторного масла для легковых автомобилей по типу двигателя, условиям эксплуатации, типу топлива ...