Финансы судостроительных заводов

По уровню доходов АО Балтийский завод занимает третью строчку рэнкинга (25,5 млрд руб.). По данным бухгалтерской отчетности за 2018 год организация получила чистый убыток в более чем 1 млрд руб. В пресс-службе завода убытки объяснили тем, что верфь сильно затягивает сроки строительства плавучих объектов. Кроме того, Балтийский завод имеет один из самых высоких уровней кредитной нагрузки, а уровень безнадежного долга достигает 1,2 млрд руб. Из-за переноса сроков по изготовлению ранее принятых заказов, предприятие не может получить новые проекты, а вместе с ними и авансы. Отсутствие средств на расчетных счетах вынуждает компанию брать кредиты в банке, а проценты за его использование полностью «съедают» закладываемую прибыль.

Аналогичная ситуация произошла на судостроительном заводе Северная верфь. Выручка за 2018 год 17,7 млрд руб., а чистый убыток увеличился на 93,9% и составил 3,2 млрд руб. Уровень безнадежного долга самый высокий среди предприятий северной столицы и Ленинградской области, и он продолжает расти (13,4 млрд руб.). На сегодняшний день ведутся дискуссии о дальнейшей судьбе таких долгов: либо организация самостоятельно «закрывает» их, путем получения новых заказов, либо Государство списывает обязательства с заводов. Наиболее успешные проекты – военно-разведывательные корабли «Иван Хурс» и «Юрий Иванов», предназначенные для радиотехнической разведки, радиоперехватов эфирных сообщений и контроля морских границ Российской Федерации. Сегодня технологические возможности верфи позволяют строить коммерческие суда различного назначения.

По размеру выручки АО Средне-Невский СЗ (СНСЗ) занимает пятое место в рэнкинге (10,6 млрд руб.). Предприятие в отчете о финансовых результатах за 2018 год показало чистую прибыль (263,4 млн руб.). Предыдущий год для него был менее удачным. Завод не смог передать для российского флота ни одного корабля, у предприятия образовался чистый убыток. Ситуацию удалось исправить, и АО СНСЗ год спустя предоставили военно-морскому флоту РФ корабли противоминной обороны и тральщики, предназначенные для поиска и уничтожения морских мин в акваториях военно-морских баз. Закредитованность активов Средне-Невского СЗ снизилась до 88%, однако имеетcя безнадежный долг (753,2 млн руб.), но организация пытается самостоятельно «закрыть» долги прошлых лет. Размер непокрытого убытка снизился на 26,6%.

На шестой строчке рэнкинга находится Выборгский судостроительный завод (ВСЗ). Показатель выручки сократился на 32,5% до 7,9 млрд руб., а предприятие по итогам года отразило убыток (545,6 млн руб.). ВСЗ –один из проблемных активов ОСК. Безнадежный долг превышает 4,5 млрд руб. Известно, что 2,5 млрд руб. невозвратных обязательств образовались еще до момента вхождения завода в структуру Объединенной судостроительной корпорации. Кредитная нагрузка активов достигает 102%. По данным Системы Глобас Выборгский судостроительный завод участвовал в деле о банкротстве в качестве ответчика, но серьезных проблем удалось избежать, иски были отозваны. Последствия недозагруженносиь верфи в 2012-2015 гг. пришлось компенсировать за счет привлечения кредитов и займов. В последствии, как в случаях с Балтийским заводом и Северной верфью, проценты по кредиту «лишили» предприятие прибыли. Руководство компании надеется на улучшение финансового состояния в будущем, так как полную загрузку мощностей завода обеспечили до 2022 года. Основной специализацией ВСЗ являются ледоколы. Последние разработки верфи – суда, предназначенные для работы в Арктике на нефтяных месторождениях.

В похожих условиях находится Пролетарский завод. Уровень безнадежного долга составляет почти 2 млрд руб. Компания находилась на грани банкротства, но Президент РФ В.В. Путин несколько раз спасал предприятие от ликвидации. Сначала реструктуризируя долги, а затем обеспечивая организацию госзаказами.

Невский судостроительный-судоремонтный завод (Невский ССЗ) стал частью ОСК летом 2019 г., в результате осуществления сделки по продаже финской кораблестроительной верфи — Arctech Helsinki Shipyard, кроме этого Судостроительная корпорация получила 35 млн евро.

По прогнозам представителей Ассоциации судостроителей Петербурга и Ленобласти, в ближайшие годы основную прибыль в петербургской судостроительной отрасли будут формировать конструкторские бюро, в первую очередь за счет исполнения государственного оборонного заказа. В частности, крупные заказы – у конструкторских бюро Малахит (7 место в рэнкинге, выручка 3,7 млрд руб.) и Алмаз (8 место в рэнкинге, 3,4 млрд руб.). Большинство предприятий работает с определенным конструкторским бюро, так, например, ЦКБ ОСК-Айсберг занимается разработкой большинства проектов для СЗ Северная верфь, а ЦКБ Рубин – для Адмиралтейских верфей.

Особого внимания заслуживает Невское ПКБ (12 место в рэнкинге, выручка 1,1 млрд руб.), представители бюро заявили о внедрении новой схемы работы: впервые в истории российского судостроения ПКБ будет делать проект за свой счет, а затем получать роялти с каждого построенного судна.

Все петербургские проектно-конструкторские бюро показывают неплохие финансовые результаты. Кредитная нагрузка – ниже среднеотраслевой, конечный финансовый результат – положительный и полное отсутствие безнадежных долгов. Такие результаты достигаются за счет того, что конструкторские бюро занимаются созданием чертежей, а сборкой и изготовлением – заводы. Отсюда у судостроительных предприятий могут возникнуть долги в следствии непредвиденных расходов в виде брака, амортизации и простаивания части оборудования.

Результаты рэнкинга показали, что кораблестроительная отрасль Санкт-Петербурга и Ленинградской области находится на подъеме. Рост показателей выручки является следствием увеличения производственных мощностей организаций. Улучшаются конечные финансовые результаты предприятий. Убытки показали только два судостроительных завода. Примечательно, что неудовлетворительные показатели являются следствием недозагруженности верфей в прошлом. Сегодня заказы и производственные нагрузки распределяются равномерно, а заводы постоянно обеспечиваются заказами. Сохраняя такую тенденцию можно полностью расплатиться с безнадежными долгами, снизить уровень государственной поддержки, а предприятия перевести на собственное финансирование.

О admin

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*

x

Check Also

Требования к судостроительным сталям

Характер эксплуатации речных и морских судов априори предполагает механическую прочность и водостойкость всех применяемых материалов. ...